碳纖維複合材料結構中（zhōng）的主要承載材料為纖維，纖維（wéi）方向的可設計性是其特點之一。迄今（jīn）為止，對預（yù）浸料鋪疊成型複合材料結構中的（de）纖維方向（xiàng）的定義（yì）都很（hěn）籠統，一般隻是規定了（le）結構中某一（yī）點的纖維方向，其餘纖維並行鋪放。

(圖示（shì）：碳纖維複合材料)

本篇文章基於對碳纖（xiān）維複合材料結構中某（mǒu）一組合單元在指定方（fāng）向上應具有承載能力的要求，提出（chū）了纖維路徑的概念，並由每層纖維（wéi）並行排（pái）列、連續纖維均布性、纖維麵（miàn）密度值固定的規（guī）定（dìng），引申出每層纖維的連續性和連續纖維均布（bù）性指標，提（tí）出了最大鋪疊寬度和最小鋪疊寬度的工藝參（cān）數，並（bìng）針對一些典型曲麵的纖維（wéi）路徑提出了鋪疊工藝的實（shí）施（shī）方（fāng）法。

什麽是纖維路徑

根據蘇州熟女av网址複合材料的劉工（gōng）介紹，在複合材料結構中，纖維是主要承載材料，纖維隻有在張緊狀態下（xià）才能承受最大載荷。纖維張緊時，其路徑是曲麵上最短的，而曲麵上最短的距離一定是（shì）測地線。

以飛行器為（wéi）例，在飛行器複合材料結構的主要功能是（shì）傳載荷承載，由纖維和樹脂組成，基於此，以0°為例，飛行器結構中複合材料中下纖維路徑可（kě）定義為：某一層某一（yī）根（gēn）的纖維路徑都應與這一層的主應力一致。

纖維密（mì）度為定製時的纖維路徑

曲麵上複合材料的某一層的纖維麵密度為定值且預浸料中的並行纖維之（zhī）間不能滑移時，纖維的路徑（jìng）定義如下：先確定曲麵上各（gè）個區（qū）域的連續（xù）纖維的寬度，且此寬度必須近似可展（zhǎn），按此寬度的位置在各個對應區域上做測地線，這些測地線（xiàn）即為這些連續（xù）纖維的路徑，斷纖維方（fāng）向應盡（jìn）量與連（lián）續纖維（wéi）路（lù）徑一致。

由於（yú）纖維是有（yǒu）最小帶寬的物質，在不交疊的情況下不可能完全按照（zhào）理想的纖維路徑鋪放，在路（lù）徑密集的地方就需要進行處（chù）理。如果零件厚度不增加，纖維通過這一（yī）截（jié）麵的根（gēn）數是一定的，由於截（jié）麵麵積的（de）改變，所以這種處理隻有是切斷纖維。

這樣，根據前麵2 種定義，纖維在通過（guò）這一截麵時可保（bǎo）證連續纖維數量的最大值。（推薦閱讀：熱塑性碳纖維複合材料（liào）到底值不值得推廣）